利润是吸引商人资的原动力，但今年以来，一批批有竞争力的新车让本已透支的车市还未喘过气来，就又陷入到降价的潮流中来。面对车市大范围、大幅度的降价,车市的反应平淡，消费者的态度冷漠，不仅没能达到预期的火爆效果，反而让经销商津津乐道的单车利润再度缩水，也让整个汽车制造业亮起了红灯。 
    尽管降价依然是最有效的营销手段，但在今年以来，市场上除了听到铺天盖地的降价声外，国内的一些品牌也纷纷启动了自己的品牌战略，品牌营销或成车市的另一“救命”稻草。
体育营销提升迅猛
    其实，体育营销并不是什么新鲜的方式，但现代却是最擅长。现代汽车一直有赞助体育赛事的传统，从去年赞助世界杯到今年北京现代赞助女足世界杯。就连近日下线的第50万辆伊兰特轿车，也赠送给了花样滑冰双人滑世界冠军、冰坛情侣——申雪和赵宏博。无疑通过赞助体育赛事，北京现代将会进一步提升品牌知名度和客户忠诚度。
口碑体现距离概念
    精于营销、销售之术，熟谙消费者心理者，莫过于丰田。丰田在营销上不仅将终端视为传统，取得了良好的口碑，更提出了服务制胜的理念，将与客户的距离转化为了营销哲学。
    在一线销售的层面，从店员在递名片时的动作和方式、跟客户第一次见面的时候以什么样的身位、保持多远的距离，甚至具体到桌子上要如何摆放物品、用什么样的椅子。每一个细节都满足了消费者的真正需求。
分网营销初现端倪
    国外汽车厂商在运用网络营销时已经摸清了销售的门道，国内的自主品牌也开始通过网络，以达到一个分网布局的品牌营销和产品销售目标。自主品牌开始意识到，只有找到了真正的消费群体，满足他们的要求，品牌美誉度才会提升，市场占有率提升自然水到渠成。
    虽然品牌的竞争正逐渐成为车市新的焦点，但由于中国汽车消费者的品牌偏好依然处在变化之中，品牌忠诚尚未形成。在中国，各品牌基本上还处于同一水平线上，这无疑是国内汽车品牌的机会。尽管目前，品牌的差异化正在逐渐拉大，但只要能够持之以恒地做，利润份额之争终将转化为品牌之争。